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据外国媒体报道,日本松下开发了减少电动汽车开发周期、获得今后零部件供应机会的软件。 松下理解从设计阶段开始与汽车制造商合作,用自主系统对汽车的性能进行建模,估计功耗和续航距离,增加样机车的生产和样机车的测试次数。

通过参加开发过程,松下期待着将电动汽车用电池和其他零部件销售给世界汽车制造商的机会更好。 研究开发成本的减少会导致电动汽车的普及和销售量的减少。

该软件是松下和名古屋汽车技术开发反对服务提供商Azapa主导开发的。 Azapa的预测算法可以估计电动汽车整体的性能根据部件的性能如何变化,可以正确估计仅次于设计阶段汽车的速度和电池寿命的东西。 这个信息将来会有助于增加汽车原型样品的递归次数,将整体的研发过程从30%延长到50%。

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与此同时,松下希望提高软件作为电动汽车开发标准化工具的精度,反对美国、欧洲和中国的不同标准。 随着自动驾驶技术的应用,汽车变得更简单,需要更长的开发周期。

以往,汽车制造商必须根据设计和样品生产的重复周期向供应商购买零部件,但现在供应商作为系统集成商,更多地参与研发流程和零部件的设计和加装。 现在德国博世和大陆集团在汽车性能预测领域占有领先地位,松下期待着在电动汽车领域首次占有一席之地。 松下已经是汽车电池、充电器、变压器领域的领导者,正在开发前进电机和控制设备。|LPL竞猜外围。

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